Nous utilisons nos propres cookies et ceux de tiers pour analyser nos services. Si vous continuez à naviguer, nous considérons que vous acceptez leur utilisation. Plus d'informations ICI

1934 1941 (ANTERIOR AL 39) TARRAGONA Ferrocarrils M. S. A. Madrid - Saragossa - Alacant RARO


6 fotos 1934 1941 (ANTERIOR AL 39) TARRAGONA FERROCARRILS M. S. A. MADRID - SARAGOSSA - ALACANT RARO (Coleccionismo - Folletos de Turismo)

  • Éléments: 1

    État: Normal (avec des signes d'utilisation normale)

    ver descripción


    RARO

    1934 1941 (ANTERIOR AL 39 - en catalán)

    horarios y precios

    TARRAGONA Ferrocarrils M. S. A.  (Madrid - Saragossa - Alacant)

    Doble tríptico 232 x 105 mm. aprox....mancha de café parte inferior 1ªpág....pequeño agujerito en (1 mm2. aprox. se ve al trasluz) en parte sup. ctral. del puerto... pequeño rasgado en parte inf. lomo (unos 5 mm. aprox.)

    +++++++++++++++++++++++++++++++++

    A finals del segle xix tan sols quedaven dues companyies ferroviàries que controlaven les línies d'ample ibèric a Catalunya, a resulta de nombroses fusions i absorcions entre elles. Eren Ferrocarrils del Nord(Nord) i els Ferrocarrils de Madrid Saragossa i Alacant(MSA), totes dues castellanes. Ara bé, la MSA tenia a Catalunya la seva pròpia explotació gestionada amb independència, i per això sempre es distingia anomenant-la MSA-Xarxa Catalana- Companyia dels Ferrocarrils de Madrid a Saragossa i a Alacant

     

    Sant Celoni en època de la MSA (Xarxa catalana)

    A començaments dels anys 90 del segle xix les companyies Ferrocarrils del Nord(Nord) i la Ferrocarrils de Madrid Saragossa i Alacant (MSA) competiren per absorbir la Companyia dels Ferrocarrils de Tarragona a Barcelona i França (TBF). En aquells moments TBF disposava d'una xarxa de 606 km sense comptar els 117 km en construcció entre Reus i La Puebla de Híjar. A Nord l'interessava per complementar les seves línies i tenir tot l'eix entre Castella i Catalunya. A la MSA, la principal competidora de Nord, no li convenis aquesta hipotètica situació de força. Tot i les converses entre Nord i TBF, MSA va fer una proposta inesperada amb millors condicions i que TBF finalment va acceptar. L'acord es va signar el 2 de juny de 1891 i preveia, entre altres qüestions, que en tres anys MSA construiria la línia Valladolid-Ariza i que en el mateix termini TBF acabés el tram Reus-La Puebla de Híjar. A més, que cap de les dues companyies construïssin ni adquirissin línies sense consultar-se mútuament. També incloïa que MSA ajudés econòmicament a TBF. La fusió s'havia de produir el tercer any després de l'explotació completa de les línies esmentades. Les obres es van acabar el 1895, i es va crear una nova situació de gran i aferrissada competència entre MSA i Nord per un mateix mercat. TBF va suspendre pagaments pocs moments abans de la fusió prevista el 1898. Això va fer que MSA l'adquirís en molt bones condicions: es van bescanviar 3 accions de TBF per 2 de MSA. MSA va permetre a TBF mantenir la seva explotació i se la denominà Xarxa Catalana de la MSA



Informer sur ce lot